2026年1月8日，一堂聚焦低空经济的特色课程在深技大商学院成功开讲。受刘刚副教授邀请，中国交通运输协会低空委副秘书长、中国航空协会（深圳）会长陈萩先生结合国家战略、行业实践与生动案例，从空域划分、核心技术、产业生态到发展路径，为同学们全方位科普低空经济的核心逻辑，更穿插科技特长生政策解读、趣味互动，让这一写入政府工作报告的新兴赛道既专业又鲜活，课堂氛围热烈十足。

课程开篇，陈先生便点明低空经济的国家战略属性——其发展并非局限于物流配送、文旅体验等民生场景，更核心的是国家空域管控、国防动员的战略布局，如同90年代大力发展高速公路、高铁一般，看似投入巨大，实则承载着战时物资集结、应急响应等关键使命。陈先生特别提到，中国空域归国家所有，由中央空管委统筹管理，而低空经济的本质，是将国有的空域资源通过有序规划，向民间和企业开放使用权，构建新型经济形态。

为让同学们理解低空经济的技术核心，陈先生拆解了“能看得到、能管得了、能控得住”的底层要求，引出通讯、导航、监控、气象、反制等关键技术支撑。结合地理知识，陈先生通俗讲解了低空气流的复杂性——地面与高空的温差形成的上升、下沉气流，以及城市楼宇间的复杂气流环境，正是低空飞行事故率相对较高的重要原因。同时，陈先生分享了一组关键数据：无人机事故率为10的负3次方，远高于民航客机的10的负7次方，这也解释了国家“先物后人”的发展原则，即先发展物流运输，待技术成熟后再推进载人飞行。课堂上，陈先生还延伸了空域划分知识：3千米以下为低空经济核心区域，3-6千米为通用航空层，6千米以上为高空巡航层，让同学们对“天空赛道”有了清晰认知。

陈先生还带来了低空经济的发展三大原则：除“先物后人”外，“先区间后融合”明确了从120米、600米等低空区间起步，逐步拓展至跨区域飞行；“先城郊后城市”则指出未来5年高密度大型城市将严控无人机飞行，先在城郊区域积累运营经验。此外，安全与隐私保护也是低空经济发展的重要前提，广东省已出台相关标准，涵盖城市低空基础建设、隐私权保护等领域，让低空使用既有序又安全。作为深耕行业的实践者，陈先生分享了深圳的前沿探索：深圳巴士集团正推进场站改造，在不影响公交运营的前提下，搭建包含通讯、导航、起降充电等功能的低空飞行器场站，未来将通过停机费、充电费、仓储费等形成完整服务产业链。同时，陈先生解析了低空经济的产业结构：飞行器制造为上游，场站、传感器等配套设施为中游，顺丰、美团、应急救援等使用方为下游，让商科同学们对产业盈利逻辑有了清晰认知。

课程最后，陈先生以“目标决定做法，习惯形成性格，性格决定命运”的寄语收尾，鼓励同学们作为商科学生，要先明确产业客户画像与发展目标，再探索实践路径。

精彩的讲解结束后，课堂随即进入热闹的提问与互动环节：同学们围绕低空经济的技术难点、产业机遇、区域发展差异，以及科技特长生赛事参与等问题踊跃提问，陈先生逐一耐心解答，现场交流氛围愈发浓厚。更有轻松有趣的猜字谜互动穿插其中，“一个人躺平在土地上”是哪一个字，与钱的关系在哪里等趣味谜题引发大家争相抢答，让课堂笑声不断，也让大家在欢乐中加深了课堂记忆。同学们纷纷表示，这堂课不仅打破了对低空经济“只是无人机”的刻板认知，更在干货满满的知识分享、实用的政策解读与生动有趣的互动中，感受到了新兴产业背后的国家战略与商业机遇，收获颇丰。

当前，低空经济迎来了高速发展期，2023年全国规模已超5000亿元，预计2030年将达2万亿元。这场兼具深度、实用性与趣味性的讲座，不仅为同学们搭建了学习交流的平台，更激发了大家探索新兴产业、投身创新实践的热情，期待更多人参与到低空经济建设中，共赴这场“天空之上”的发展新机遇！

图文：杨福芸

审核：刘刚